本文目录一览：
- 1、耐克hyperace2配置
- 2、hyperace2排球鞋配置
- 3、试驾智跑Ace 2.0L丨一台让大叔开着不显油腻的车
- 4、一般哪几个键盘用ace
- 5、“地表最强”1.5T发动机 新款起亚智跑Ace深度试驾
- 6、入门级合资紧凑SUV大混战 智跑ACE/逍客/途岳对比
耐克hyperace2配置
配置非常好。
耐克的鞋子配置一直很不错特别是在减震这方面，绵前掌鞋垫结合后跟的Zoom Air缓震单元，还有中底的碳素纤维板。
hyperace2排球鞋配置
减震板，鞋底面。
1、耐克的hyperace2鞋子配置一直很不错特别是在减震这方面，绵前掌鞋垫结合后跟的ZoomAir缓震单元，让减震能力非常强。
2、hyperace2排球鞋的鞋底使用的是环氧树脂进行制作，非常坚韧的同时抓地力非常强力，是非常好的排球运动鞋。
试驾智跑Ace 2.0L丨一台让大叔开着不显油腻的车
早在今年7月起亚智跑Ace 刚上市的时候，《CAR路里》就对其1.5T版本进行了试驾，强悍的动力性能着实让人印象深刻，不过个人觉得作为一款家用SUV，还是稍显动力过剩。对于那些对动力要求不是那么高、预算稍微差一些的家用消费者来说，反倒是种“累赘”。两手都要抓，两手都要硬，1.5T和2.0L就是起亚求稳的“双保险”。
如果说动力强劲的1.5T版本面向的是那些追求时尚的都市白领，那么2.0L版本则更多面向的是那些享受安稳生活的顾家好男人。他们不过多追求激进，可靠、稳定、舒适、经济性好就已经足够了。当然，在智跑Ace 2.0L版本上，可以很清晰地看到这几点。
2.0L+6AT，家用挑不出毛病
先来说说动力总成的不同，相比之1.5T+7DCT的动力组合，2.0L+6AT应该算得上一个“老搭档”，足够让人放心。从参数来看，2.0L发动机最大输出功率161马力，虽然没有1.5T爆发200马力那么猛，但是相比之同价位的的逍客、途岳还是拥有明显的优势。
从实际体验来看，和预期的一样，其风格属于那种温和的类型。起步比较轻快，油门初段比较灵敏，随着右脚慢慢深踩下去，提速也是十分的线性，没有过多的窜动，开起来非常容易上手。当然，这也跟家庭消费者的日常使用环境比较契合，毕竟车上如果有老人或者小孩的话，平稳的行驶不容易晕车。
和1.5T版本一样，2.0L版本同样配备了多种驾驶模式，包括经济、运动、舒适、智能模式。四种模式的体验感区分还是比较明显，经济模式下稍显佛系；运动模式又太过暴躁。个人建议，日常开的话，智能和舒适模式就能够应对绝大部分场景。至于油耗的话，虽然车上装有4人，但是实测的话大概在6.7L/100KM左右，如果经常跑高速的话，估计会更低。
接着来说说说悬架，采用的是前麦弗逊+后多连杆的组合。对细碎振动的过滤做得比较不错，整体驾乘感觉偏向舒适，和笔者此前试驾的K5凯酷风格比较接近。至于NVH的控制，智跑Ace多处采用了发泡隔音垫等吸音材料，如果只是在城区开，静谧性足够让你满意。不过当车速达到100KM/h以上，发动机噪音以及风噪就比较明显了，当然也比较符合这个级别该有的水准。
当然，如果你问我什么状态下开智跑Ace最舒服？那肯定是开着ACC自适应巡航，打开车道保持系统，松开右脚，从QQ音乐中播放自己喜欢的歌曲，尽情享受旅途的风景。而这，也是打开家庭周末自驾游理想的方式。
时尚、智能加持，让大叔开着也不显油腻
对于韩系车，我们很容易给它贴上一个标签——设计好看。当然在智跑Ace身上，我们同样可以看到这个特点。作为中期改款车型，智跑Ace相比老款车型可以说是焕然一新，“高能氮泵SUV”的slogan也足以表明其年轻化的设计方向。
和1.5T车型一样，2.0L车型依旧延续了年轻时尚的特质，只不过在细节上有一些差异。比如1.5T 车型采用的是点阵式中网；而2.0L车型采用的是直瀑式的中网，两种风格各有韵味，看上去都足够年轻。
当然，这也是新车的一个“加分项”。试想一下，如果上下班去接送孩子，开着一款智跑Ace行走在日产逍客、大众途岳等车型之间，时尚感就更加凸显出来了。说不定，孩子老师还觉得你是一个“韩国欧巴”类型的，这不比“大叔”听着顺耳？
而抛开时尚的外观，科技感加持的内饰也是足够吸睛。10.25英寸悬浮式中控屏内置了百度智能互联系统，本土化做得相当不错，可提供百度CarLife、地图导航、QQ音乐、百度外卖、车家互联等功能。就个人感受来说，其实际体验感确实要比很多合资车型直接采用自家的车机系统要好的多，更符合国内消费者的一个使用需求。
如果你家里爱车需要几个人换着开的话，但是又不放心她的驾驶技术。那么液晶仪表盘中间的盲区影像以及中控高清的360度全景影像完全可以解决你的担忧。再加上FCA 前方防撞辅助、DAW驾驶员疲劳提醒等智能安全系统，全方位保障家人的安全。
最后再来说说空间，2640mm的轴距保证了第二排的乘坐空间，皮质包裹的座椅以及上方超大的全景天窗进一步提升了乘坐的舒适性。说到这里，还有一个小细节，除了前排配备座椅加热以外，后排也都有配备，这你受得了？那些合资车企们是该像起亚好好学习一下了！
写在最后
两手都要抓，两手都要硬。很明显，在智跑Ace上可以看到起亚的稳中求进。相比之1.5T+7DCT的驾驭快感，2.0L+6AT的表现足够让人放心。作为家用，不管是驾驶质感还是经济性表现都称得上合格。更关键的是，2.0L版本的售价门槛更低，开出去也不会丢面子。最后，如果你近期想要购买一款15万元左右的合资紧凑级SUV，那么智跑Ace 2.0L版本值得你加入购物车。
【本文来自易车号作者Car路里_，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
一般哪几个键盘用ace
1 选购建议
Q1：是否偏爱clickclick的段落声？
入门选凯华box 白轴，进阶选凯华box jade；
Q2：对声音无感，钟爱直上直下的顺滑手感？
入门选佳达隆拾光白轴（G白pro）、凯华box红轴，进阶选TTC金粉轴；
Q3：希望在此基础上，手感更扎实、回弹更强劲些？
入门选佳达隆G黄pro、进阶选TTC赤瞳 ace 轴；
Q4：游戏玩家，50%以上的时间都是用这把键盘打游戏？
入门选佳达隆G银pro、进阶选TTC快银轴；
Q5：还是不知道该怎么选？
继续往下看吧~~
2 何为轴体
轴体是键盘上每个独立按键的开关，不同的轴体会带来不同的轴体手感。
许久以前，轴体品类一直被cherry樱桃所占，近年来国产轴体有所崛起， 佳达隆、凯华、TTC号称国产轴体三巨头，本篇文章也会着重推荐国产品牌的市售轴体。
由于家境贫寒，市面轴体纷繁复杂，up主无法一一体验，以下仅为主观推荐，若与您不同，您的选择一定比我更合适~
3 轴体分类
轴体根据不同的按键手感，会分为：线性轴、有声段落轴、无声段落轴以及第四种手感提前大段落轴（类HP）轴。
本文会从最经典的轴体举例，部分未尝试过的轴体，可能不会在本文收录。
括弧内价格为闲鱼全新品的单颗价格，搜集时间为2021.11.25，可能有所变动，仅供参考。
3.1 线性轴
对应传统的cherry红轴
①凯华box 红轴（￥1）。是本人入手的第一款比较印象深刻的轴体，45g触发压力中规中矩，按压曲线直上直下，box壁的特殊结构，使得整体的稳定性、顺滑度都要比普通红轴顺滑不少。喜欢线性手感的朋友，入手是不会错的。
②两种轻量线性轴：佳达隆 G白 pro（￥1.3）和TTC 金粉轴（￥2.3）。
手感：G白反而相对更绵软，直上直下，全程压力均衡；金粉轴相对回弹更强一些，按了⅓的键程后，会有一种突然下坠的感觉，手感更加微妙。
声音：金粉对比G白PRO，触底音更加生脆一些，安静场所确实会吵一些，G白PRO触底相对厚实一些，中规中矩。
我知道，应该会有挺多人说，环诺蔷薇奶油轴（100颗单机0.7元每颗），但因为是新手向，如果需要润轴才好用的轴，就先不推荐了。
③两种重压力线性轴：佳达隆 G黄 Pro（￥1）和TTC ACE轴（也称屁股轴）（￥3）
很明显，和之前介绍的两款轻量线性轴定位是相对应的。
关于推荐G黄Pro而不推荐G红Pro的原因是因为，佳达隆的轴经常都会进行厚润，厚润之后，G红Pro的回弹力就不如G黄Pro了。我试了也的确如此，G黄Pro的确更加有切黄油的感觉，触底更加敦实，回弹力全程都很均匀。
G红Pro和G黄Pro
对比于金粉轴，ACE轴53克触发，60克触底，压力克数大幅提升，带来的好处是，回弹力更强，纯粹是为了不喜欢轻压力线性轴的用户准备的。目前题主的键盘就是字母区金粉周，大键位用ACE增强回弹。
TTC ACE 赤瞳轴，由知名UP主：键盘侠赤瞳妖，和TTC联名推出
④提前触底的线性轴：佳达隆 G银 Pro（￥1）和TTC 快银轴（3.4）
顾名思义，此类轴体触发行程（1.08mm）只有常规轴体的一半（2mm），所以会更快触发，非常适合游戏这类需要快速按键触发的场景。
主观而言，日常打字的话，这类轴体给我感受就是不够爽，感觉才按了一半就到底了，有种意犹未尽的感觉。需要一定时间适应
除了玩游戏，这类轴体难道就毫无用武之处了吗？当然不是。
试想一下场景，文档编辑时，我们是不是有时候要通过多次点击删除一段文字，或者快速点击方向键确定位置？因此我们可以将类银轴装在退格键、TAB键、方向键这种平时可能需要高频率点击的键上，也能更好地发挥其提前触底的优势。
两者有啥区别？我觉得更多是做工的区别，快银轴轴心更稳，做工扎实，平替的话，选TTC快银轴也不错的。
G银PRO
双段弹簧相对单段弹簧来说，回弹更加强劲，按需选择
3.2 有声段落轴
对应传统的cherry青轴
①凯华box 白轴（￥1）。与传统青轴不同的是，它采用的是扭簧发声结构，手感更加清脆，类似于按压圆珠笔的声音非常解压，如果好奇手感是怎样的，可以去找支圆珠笔试试，新手首选。
②box jade 轴（￥2.5）。这款轴体是box 白的升级款，整体触发压力和段落感都所升级，中间段落感像有根针要刺破你的手指，但隔着厚厚的铠甲又刺不到的感觉。
我一般box 白放字母区，jade放大键，增加回馈感。进阶首选。
3.3 无声段落轴
对应传统的cherry茶轴
①凯华box 茶轴（￥1）。看了全网的评测，茶轴就是你不知道选什么轴的时候，选它就对了。但题主真的对他爱不上来，以下是主观感受：我总觉得茶轴的中间的那个轻微段落感好像有什么杂物卡住一样，既没有类红轴的顺滑有没有类青轴的爽脆，而且听感听来稀稀碎碎的很不利索，所以很抱歉我无法给予推荐建议了。
当然个人喜好不同，说不定你试了有完全不同的感受呢，我完全赞同你~
3.4 第四种手感提前大段落轴（类HP）
提前大段落是一种类似于薄膜键盘一样的手感。在保持强段落的同时，没有类青轴那种噼里啪啦的噪声。曲线图上看，因为段落更加提前，确认感更强，因此得名。
①MMD圣熊猫轴（￥1.5），克重55克
这是我买的第一款类HP轴，我以为他是最差的，后来我用买了更多的轴作对比，还是发现它的手感我更加喜欢。
这个是我凑单买的，没有更多的参数了，当时单颗2.5，现在反而降价了。
总结的手感就是：按之前会感受到轴体在蓄力，然后一下子跨过一个段落，开始极速下坠。松手时，会感受到一股很强的压力，将你的手指往上推。
②TTC月白轴（￥2.4）
看着触发42克的压力，本来是抱着轻压力的类HP轴去买的，发现我错了，段落压力60克，比ACE轴还要高。
它还有问题是，按下触底音是沉闷的，松手的触顶音是明亮的，这种音色和手感的极其不统一，会让人有一种患得患失的感觉。这就说明它只能单独使用了，不适合和其他键盘混搭。
当然还有一种办法就是拆轴，把底座那个消音垫取出就完美了。新手不建议就是了。
后来我去掉了底座消音垫，把金粉轴的弹簧装在月白轴上后，月白轴的弹簧装在了金粉轴上，就得到了最轻的类HP轴，和一种压力克数介于金粉和ACE之间，但又极其回弹的缝合轴体，手感非常微妙，题主非常喜欢，只是这个成本就有点高了。
当然还有另一种是静音月白轴，触发压力变为 42±10gf，寿命缩减到5000万次，除了触底消音，还增加了方形环状消音件，减少触顶消音，有点静音轴那味了。
4 总结
说到底，轴体的选择还是手感的选择，以上只是列举出了几款成品键盘常用的轴体类型。新手可以尝试入门以上几种，建立一种基本的手感认知，后续尝试其他的轴体的时候就更容易理解它的特点和分类了。
学无止境，如果到客制化领域就有更多的选择，不同的轴体可以相互更换不同的弹簧、轴心，还可以用不不同的工艺、材料润滑。真的，像杂交水稻一样，说其有成千上万中变化也不为过。
感谢你能看到这里，如果你还是不知道怎么选，可以评论区聊聊天~
毕竟手感这种东西难以言表，感兴趣的话多买几颗轴实际体验一下吧。
“地表最强”1.5T发动机 新款起亚智跑Ace深度试驾
（图/文/摄 黎亚东）起亚，可以说是一个在中国消费者心中情感颇深的品牌，曾几何时在中国市场也是和大众丰田相互竞争的强手。虽然韩系车后来低谷的到来，让起亚不得不淡出人们的视野很长一段时间，但近几年来的强势回归让我们看到了一个焕然一新的起亚品牌。自今年6月以来，东风悦达起亚可以说是动作不断，再次强势推出了智跑Ace车型，凭借着行业首创的“高能泵感美学”设计、200匹超强马力的1.5T发动机以及全场景智能科技先河的智控座舱获得了颇高的关注度，而这也是起亚采用全新LOGO后在中国市场的首款车型。那么这款强势回归的韩系SUV实力到底如何？车友头条在广袤的北疆草原——内蒙古赤峰，为大家带来了全方位的深度试驾！
外观与设计
新款起亚智跑Ace在外观方面一改老款车型的中庸老成，其采用了全新的“高能泵感美学”设计，更多肌肉线条运用让整车看上去更具力量感。并且此次试驾的1.5T版车型还采用了GT-Line外观套件，显然就是一台为年轻人打造的SUV。
具体来看，新车采用了大尺寸繁星式点阵前进气格栅来营造大气的前脸，在格栅右侧醒目的橙色GT-Line专属标识凸显出其运动气质。此外前包围及侧裙的GT-line专属炫酷橙色饰条也堪称点睛之笔，为新车注入更多的时尚活力气息。新车的前保险杠和侧裙处均采用了亮眼的橙色饰条来衬托出运动气息，
新车的大灯采用了“战斧”造型设计，搭配“刀锋式”LED日间行车灯，看起来十分犀利有神，并且充满辨识度，整个全LED大灯与前格栅融为一体，视觉冲击力十足。值得一提的是新款智跑Ace是起亚在国内采用全新品牌标识的首款车型，全新LOGO具有更加鲜明的辨识度，采用了时下流行的扁平化设计，这也是起亚品牌标识自1994年以来的最大变化。
来到车身侧面，能明显看出智跑Ace与现款智跑车型的造型比较接近，厚重感十足的车头、向外微微凸起的轮眉，再搭配上18英寸的双五辐式轮圈，处处都彰显出起亚智跑Ace十足的力量感智跑Ace定位于紧凑型SUV，长宽高尺寸为4530x1850x1695mm，轴距为2640mm，较现款智跑在长度上增加了70mm。
新款起亚智跑Ace采用了18英寸的双色运动风格轮圈，与其搭配的是NEXEN Npriz RH7轮胎，规格为225/55 R18，能够提供不错的舒适性和抓地力，是一款性价比非常不错的轮胎。
尾部平直方正的造型设计，可以说让智跑Ace是充满了硬汉气质。方正的LED尾灯搭配硕大的后保险杠彰显出了SUV车型应有的肌肉感。另外，大尺寸扰流板、双边单出方形排气装饰也营造出了足够的运动气息。
内饰与科技
在内饰方面，新款起亚智跑Ace的变化也相当大，首先映入眼帘的就是醒目的双色设计所带来的青春活力感，在细节材质方面也非常考究，采用了哑光饰板、皮质包裹、搪塑材质、高亮黑色饰板等多种材质，让车内层次感显得更加丰富。
10.25英寸的中控屏位于中控顶部，搭配7英寸的全液晶仪表盘以及全触控操作的空调控制面板，整个内饰都在向科技和未来靠近。与此同时横贯设计的空调出风口，橙黑撞色的内饰色彩，也都在为迎合年轻消费者而努力着。
新款起亚智跑Ace的液晶仪表盘可根据驾驶模式选择四种显示主题，同时还可以显示多媒体、胎压监测、辅助驾驶等行车信息，此外在打转向灯时液晶仪表中央还可以显示盲区视频，进一步提升安全。
新款智跑Ace的车机采用了百度智能网联3.0系统， 不仅可实现实时导航、在线音乐等实用功能，还有一个在其它车型上很少看到的亮点，那就是点外卖，在绑定美团外卖账号以后查找附近的外卖商家。此外在车机系统上还支持车牌号取代门牌号，也就是在停车场使用时，可以输入车牌号来方便寻找具体位置。
该系统除了以上的亮点功能，还支持百度CarLife手机互联、远程控制、车家互联、手机蓝牙钥匙等功能，并内置QQ音乐、喜马拉雅等在线应用，同时还可以进行OTA升级。除此之外通过“你好、起亚”或者“小度、小度”可以唤醒百度智能语音系统，该系统采用DuerOS语音识别引擎，语音识别效率高，并支持智能自然语义识别。
空间与舒适性
新款智跑Ace得益于车身尺寸的优势，车内空间的表现非常不错，前排身高180cm的小编在调整好座椅后，头部空间约为一拳半。保持前排座椅不变进入后排，头部空间一拳有余，膝部空间也仍然一掌有余，整体乘坐空间对于家用SUV来说还是非常不错的。此外新车还配备了主驾驶电动调节及全车的座椅加热功能。
此次试驾的1.5T高配车型在座椅方面也均采用了皮质包裹，并且在坐垫以及靠背处均进行了打孔处理，搭配橙色座椅缝线，不仅有效提升了车内精致感，同时也带来了不错透气性。座椅填充物软硬适中，坐上去能够感受到用料方面的实在，座椅上还刺有GT-Line标识，这也是1.5T车型独有的，提升了车内的运动氛围。
得益于较长的车身，新款智跑Ace的后备箱表现也非常不错，首先地板是纯平的，整体十分规整，将后排4/6比例放倒后在储物能力的拓展上也非常不错，比较遗憾的是即便是顶配车型也依然没有配备电动尾门，这一点在如今的日常使用场景下还是有些不便。
动力与燃油经济性
起亚智跑Ace在动力方面亮点颇多，新车将会提供1.5T以及2.0L两种不同发动机，而本次体验的1.5T涡轮增压发动机版本可谓是黑科技满满，该发动机最大输出马力高达200匹，峰值扭矩可达253牛米。这一参数可以说是让不少消费者为之一惊，从数据上来看这款发动机在同级别似乎还真没有对手。
这台1.5T涡轮增压发动机采用了第四代CVVD技术，全称为Continuously Variable Valve Duration，即连续可变气门持续期。核心在于根据不同的行车工况及动力需求，对凸轮的旋转速度进行合理控制，从而控制气门的开闭及持续时间，最终获得理想的动力输出和燃油经济性，其官方宣称的百公里综合油耗仅为6升。
与这台动力强劲的发动机匹配的是一台7DCT双离合变速箱，拥有舒适、经济、运动及smart共四种驾驶模式。智跑Ace还拥有L2+级智能驾驶辅助系统，包括高速公路驾驶辅助（HDA）、基于导航的智能巡航控制（NSCC）、360度全景影像（SVM）等二十余项安全智驾功能。
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入门级合资紧凑SUV大混战 智跑ACE/逍客/途岳对比
紧凑型SUV市场是各大主流品牌的必争之地，部分车企甚至在这一细分市场推出多款车型，以求尽可能地覆盖到更多用户群，提升品牌整体销量。盘点销量排行榜，日系品牌、德系品牌表现不俗，大众途观、日产奇骏、丰田RAV4、本田CR-V等都来自紧凑SUV市场。今天这期节目，给您介绍三款入门级合资紧凑SUV，它们的价格要略低于前面提到的车型，但产品力同样不错，这三款车分别为注重机械质感的大众途岳，主打经济舒适的日产逍客和以高性价吸引人的起亚智跑Ace。
今天的这场大PK分成三个部分，分别为动态性能、智能配置水平和乘坐舒适性，将重点考察车辆的动力系统，功能配置和车内空间。
动力性能比拼
动力性是很多SUV潜在客户首先考虑的要素，有不少人要开着SUV带着全家出游，动力充沛是必须要满足的条件。0-100km/h加速是衡量一辆车动力性的重要标准。
上汽大众途岳采用的是1.4T发动机+7挡双离合变速箱的动力总成，这是大众在中国市场的主打产品，国内消费者对它非常熟悉，发动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm。这套动力系统的配合很默契，变速箱换挡逻辑清楚，换挡速度也很快。
用弹射起步的方式进行测试，由于大众双离合变速箱具有保护模式，在起步时候动力输出比较慢，这等于浪费了一些时间。当变速箱挂入二挡之后，发动机的动力才完全爆发出来，车辆中后段加速比较有力，实测0-100km/h加速成绩为9.36s。
智跑Ace采用1.5T直喷发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，发动机排量与途岳相差不大，但它的最大功率、扭矩分别为147kW、253Nm，最大功率比途岳多37kw；虽然两款车同为7速干式双离合变速箱，但是在调校方面却有所不同。
在起步阶段，智跑Ace的动力输出要更轻快，油门和动力的比例感很好，全程加速感比途岳更线性一些，发动机一直维持在高转速区域，从前段一直到末段都能维持比较平稳的动力输出。它的0-100km/h实测成绩为8.96s，比途岳略快。
相比配备涡轮增压发动机的两位老对手，日产逍客在动力上略显吃亏，它搭载同级别车比较少有2.0L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，这是一套追求平顺性的组合。发动机最大功率111kw、最大扭矩194Nm，相比另外两款车型要处于下风。
从测试结果来看，它的加速性比较一般，0-100km/h加速实测成绩为11.38s。虽然数据一般，但这套动力组合也有自己的优势，自吸发动机配无级变速箱给驾驶者带来非常平顺的驾驶感受，即使发动机拉高转速，车辆也没有明显的动力爆发感，从起步到冲刺，它都处于不急不躁的状态。
第一部分的加速性能比拼结果已经能反应出每款车的特性了，途岳为了燃油经济性牺牲了一部分性能，排名第二。逍客是注重加速平顺性的车，所以输给了涡轮车，排名第三。智跑Ace在加速方面表现略胜一筹，排名第一，动力更强的发动机贡献很大。
智能化比拼
加速性能比拼只是其中的一项，对于普通用户来说，百公里加速差个半秒并不会有太大影响。智能化配置才是日常使用频率比较高的，所以我们把车机功能作为重要的一项对比测试，看看在智能化时代，哪款车的功能更便捷。
说到配置，一直都不是大众车的强项。途岳配备了一个8英寸触控显示屏，相比起前两年的中控屏幕，显示精度有明显提升，但车机自带功能少了一些，想要拓展功能只能通过CarPlay、CarLife进行连接，但也仅限于影音娱乐和导航。
相比途岳，逍客的9英寸中控屏要大一些，虽然UI设计比较一般，但车机功能比途岳更丰富。多媒体、导航、倒车影像等功能都可以提供，虽然不支持CarPlay、CarLife，但配有日产智联系统和第三方应用软件，可以通过OTA后续升级，智能化程度比途岳更高。
对比前两款车型，智跑Ace的科技感要强不少。驾驶舱仪表盘采用全液晶设计，中控台显示屏尺寸也是三款车中最大的，达到10.25英寸。功能方面，除了全景影像、导航、CarLife，它还有很多第三方拓展应用，可以点外卖、交停车费等。语音控制功能，让车主不用动手就能完成常规操作，相当方便。
经过一番对比，在智能化方面表现最好的是智跑Ace，其车机系统的功能很齐全，能够满足当下年轻人对于智能配置的需求。大众途岳要略显逊色，只能通过手机来实现第三方软件的应用。逍客表现中规中矩，虽然没有突出的优势，但也没被竞争对手落下。
乘坐舒适性比拼
乘坐舒适性同样是消费者所关心的，车主不仅要自己开得顺心，还要家人坐得舒心，后排空间和舒适度是必须要考虑的因素。
在三款车中，途岳的后排空间最大，无论是纵向空间还是头部空间都表现出色，对于身材高大的用户比较友好。它的缺点也比较明显，就是中间地台隆起非常高，影响中间乘客的体验。另外，虽然途岳的纵向空间大，但是坐垫并不算长，不能完全承托住大腿，加上比较直的靠背和稍硬的坐垫，整体的乘坐舒适性一般。需要指出的是，虽然稍硬的坐垫看似舒适性一般，但如果是长途乘坐，它的体验会更好，不容易疲劳。
很多人说日产是造沙发，因为它的座椅很舒服，所以不用太担心逍客的座椅舒适性。座椅填充物软硬适中，坐垫和靠背上都有立体的格子来提高乘坐舒适性，加上门板边都有皮质材料，整体的乘坐舒适性不错。由于它的车身尺寸是三款车里最小的，留给乘客舱布局的空间有限，后排空间相对局促，只能算刚刚够用。
智跑Ace的整体空间表现处于两款车之间，虽然它的纵向空间不如途岳，但是中间地台隆起很低，中间坐人时并不会有太大的影响。乘坐舒适性方面，智跑ACE的坐垫是三款车中最长的，对于大腿的承托很到位，加上靠背角度比较倾斜，乘客能有一个比较舒适的坐姿。不过稍稍扣分的一项就是它的中间座椅没有头枕。
综合空间和乘坐舒适性两方面考虑，a class="hidden" href="https
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